望京西站未来三线轻松换乘 - 惠州梦想票务
 
 

望京西站未来三线轻松换乘

发布时间:2019-06-08 09:03:32
 
昨天(28日),在地铁17号线望京西站工程现场,工人们正在紧张施工。记者 武亦彬摄 京承高速旁的望京西地铁站是13号线和15号线的换乘站,之前,乘客要在狭窄的廊道里上跨京承高速,走五六分钟才能实现换乘。伴随着17号线在此设站,望京西站实现三线换乘的同时,换乘方式也将改善提升。这是记者昨日探访17号线望京西站施工现场获悉的。 换乘不再上跨京承高速 在施工方中铁二十二局项目经理朱占魁的图纸上,13号线、15号线和17号线的望京西站“三足鼎立”:13号线车站位于京承高速西北,15号线车站在东北,17号线则在东南。 17号线望京西站是一座地下共四层的岛式车站。“地下四层是乘车的站台层,地下一层是站厅层和换乘厅。”项目总工王鑫平说,地下二层、三层是设备层。在站厅和站台之间,未来将设置电梯便于通行。 17号线的建设将对望京西站的换乘带来改善提升。按照设计方案,17号线与京承高速路对面的13号线间会设置一条120米长的换乘通道。通道这头是17号线地下一层换乘厅,下穿京承高速后,慢慢爬升至13号线站台层。 17号线与15号线的换乘则更为便利。王鑫平说,两线站厅均位于地下一层,未来直接相连实现换乘。 改造后,13号线、15号线的换乘难题将显著改善。未来,13号线乘客可以先走与17号线的换乘通道进入换乘厅,再进入15号线车站。 手机监控地下施工风险点 朱占魁介绍,望京地区地层对搅动格外敏感,施工堪称“步步惊心”。太阳宫站至望京西站之间的地下隧道,地质条件复杂,透水层隔水层交融,水涌沙现象随时出现。这让朱占魁“压力山大”。 专门突破这项难题的技术小组成立了。经过现场勘查和反复论证,最终将区间隧道由原来设计的10余种复杂的暗挖断面优化到现在的9种断面,优化率达67%,节省了施工成本和30%的工期。同时将深孔注浆与真空抽水相结合,地层不稳导致塌方的情况大为改观,施工效率从原来的“寸步难行”提高到每天掘进1.5米。 施工还尝试了“互联网+地铁”。地下几十米深的工地里分布着116个摄像头,形成了无死角、全覆盖的视频监控。另一头,在手机“智管云”APP上可以随时查看现场施工状况。这些先进的管理手段,让朱占魁带领的团队荣膺“全国青年安全生产示范岗”称号。 车站北段与枢纽一体化建设 17号线望京西站建设的同时,13号线和15号线车站也将迎来改造。王鑫平说,由于增加换乘通道需要空间,13号线需要对地上一层站台两端的现有设备进行迁移;15号线则早有预留,改造量并不大,需要在站厅开出几个口子与17号线站厅连接。 三座车站北部还规划了一条T形地下换乘通道,实现三线互通换乘。等17号线开通,场地条件具备后,T形通道将动工开建。 实现三线换乘外,17号线望京西站北段100米还将与望京西综合交通枢纽一体化建设。望京西枢纽地下部分是轨道交通站厅、站台,地上一层可以与公交车、出租车等换乘。目前17号线已全线开工建设,具体开通时间还未敲定。(记者 曹政)