美团滴滴网约车大战悄然第二季 - 惠州梦想票务
 
 

美团滴滴网约车大战悄然第二季

发布时间:2019-08-31 09:57:45
 
图片来源:视觉中国 滴滴在出行领域一家独大,抽成变高、补贴停止的情况让司机和乘客都希望有新的竞争者入局。原本最被看好的美团打车自去年3月正式登陆上海,但随后的发展并不如人意。 根据晚点LatePost的报道,目前滴滴日单量2400万,美团50万,前者的体量是后者的48倍。 一、美团入局:生不逢时 美团入局时,网约车已经不再是低门槛的领域。一方面是“执照”问题,一方面是“市场经济”问题。 “执照”问题 图片来源:美团打车 然而运营网约车并不如王兴想的那么简单。 美团进驻每一个城市都需要获得当地网约车运营执照,而且司机并不那么容易招募。以上海市为例,当地政府要求网约车司机必须是上海户籍,否则必须清退。据了解,目前持上海户籍的司机仅占上海总网约车司机的10%。 司机少了,在路上跑的汽车自然就少,用户用打车软件打车的体验就会下降。 “市场经济”问题 采取价格补贴也是美团从滴滴手里抢夺市场的主要方式,但美团打车在上海上线当天即遭到上海市交通委、市价检局、市公安局联合约谈,要求其合理确定网约车运价,明码标价,不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。可见,“价格战”的打法越来越不被许可。 一年半过去了,美团自有网约车的业务依旧停留在南京和上海,可见美团入局所受阻力可见一般。 二、另谋出路:美团平台化包抄滴滴 今年4月26日,美团官方正式宣布美团打车在上海和南京上线“聚合模式”,即在软件上接入第三方服务商,用户在美团打车的平台上可以叫到美团、阳光、首汽、曹操等多种网约车。 图片来源:美团打车截图 接入第三方网约车后,美团一方面可以降低自身运营、招募管理司机的成本,避免违规风险;另一方面也试图解决自身自营车辆不足的现状。 这一次,美团的铺展速度可比推广自营网约车时快多了。1个月不到的时间里,美团就带着“聚合模式”闯入了17个城市:南京、上海、苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。 三、平台化的美团,胜率几何? 虽然美团迅速闯入了17个城市,但是“聚合模式”的壁垒为零。继美团在4月上线“聚合模式”后,滴滴也在7月15日正式宣布接入第三方服务商,模式与美团相同。 根据思略特&普华永道披露的数据,2018年9月份中国网约车市场上,滴滴的市场份额为91%,美团的市场份额仅为2%。对于被接入的第三方服务商来说,如果必须在滴滴和美团中选一个,选择滴滴是毫无疑问的。除非有朝一日美团与滴滴有相同的体量。 来源:普华永道 但互联网观察家杨剑勇表示,在短期内美团赶超滴滴几乎不可能。他认为,网约车行业“最大的壁垒”是资金,对于参与者来说,只要有资本投入都有机会。哪怕是一家独大的滴滴,如今每年却仍然在补贴司机和用户。数据显示, 2018年全年滴滴在司机补贴方面投入高达113亿元。 另外,随着资本的进入,网约车赛道上也新增了其他变数。比如腾讯资本,和广汽集团、广州公交集团等向“如祺出行”投资逾10亿元人民币,和阿里、长安汽车等资本成立投资公司以投资出行公司,总份额为97.6亿元。比如阿里,在哈罗出行也投入了近百亿元。